上承主机厂下接大客户星星充电的物流版图长这样

  2016年,国务院印发《十三五国家战略性新兴产业发展规划》,其中明确要实现新能源汽车规模应用。随后北京、陕西、浙江、广东在内的多个省市也发布了新能源汽车推广应用规划,将物流确定为新能源汽车推广应用的重要领域之一。而海南等地近期公布禁售燃油车时间表后,这些地区新能源物流车发展更为看好。

  目前,鼓励新能源汽车在城市物流领域应用基本上已经成为国内各省市的通用政策,从国家到地方政府对新能源物流车的扶持力度可谓空前。此外,鉴于新能源车补贴政策的调整,新能源车的技术也有望持续提升,这也将有效推动新能源物流车的应用推广。值得留意的是,深圳更已推出全国首个新能源物流车运营补贴。

  然而,在一般人的意识里,主机厂和经销商才应是车辆推广主力,但令人意想不到的是,对新能源物流车特别是纯电动物流车的推广应用,其实桩企也可积极投身其中。日前,星星充电汽车事业部商用车业务中心总经理陈明君接受记者专访,解读了作为充电设备运营商和制造商,星星充电是如何谋定纯电动物流车市场的。

  据陈明君介绍,星星充电自2017年下半年开始筹备物流事业部,到2018年1月正式启动运营。之所以专门开设物流事业部,原因并不复杂,星星充电要打通产业上下游,为车企和物流企业提供更好的充电设备和服务。

  首先,在政策的支持下,预计到2020年我国新能源汽车产销量将达到200万辆,而纯电动物流车在接下来的几年中也将面临持续迸发。不过,由于一些地方政府对纯电动物流车牌照发放、道路限行等并未完全放开,因此仍有大部分物流用户持观望态度,也因此市场远未达到饱和,这也意味前方机遇无限。

  再者,鉴于补贴政策调整后,也对新能源汽车技术提出了更高的要求。可喜的是,经过几年发展,新能源车制造业经历了多轮洗牌,真正具备实力的企业存活了下来,并已经展开了新一轮技术研发工作。所以,之后一段时间,纯电动物流车在电池密度、续驶里程方面都有望取得新的突破。

  陈明君以城市物流应用广泛的4.2米厢货为例,满载状况这类车辆已可完成200公里续驶,这在行业发展之初是难以实现的。但他相信,随着更多企业在技术和设备上成功攻坚,纯电动物流车应用前景愈发可期。

  车辆的大规模应用,也势必会带来大规模的充电需求。尤其纯电动物流车的运营,往往都有固定路线,停放和装卸地点都在城郊的物流园或集散地内,相比乘用车更适用于封闭式的充电场景,物流企业因此需在城区之外单独建桩。

  我们可以作为主机厂的大客户销售中心,因为星星充电在新能源乘用车销售领域做得非常出色,2017年全年销售新能源乘用车近3万台,在车辆销售方面有很丰富的经验。现在,针对物流大客户,我们能够直接帮助他们对接车辆的资源,并帮主机厂实现车辆的批量销售。陈明君说到。

  概括来讲,通过物流事业部和商用车中心这两个部门,星星充电可以在了解用户需求的基础上,为客户在主机厂定制车辆,随后以销售或租赁(如与八匹马、地上铁等第三方平台合作)的形式提供给用户运营,并为其提供后续的保险、二手车回购等服务,进而融入旗下充电服务。这也是星星充电推广的包饺子模式。

  目前,星星充电在北上广深等地着力布局,深入了解当地物流企业具体需求,为其提供从车到桩的全面服务。例如,利用星星充电打造的大型数据平台,可定期为用户提供涵盖车辆运营数据、具体充电情况等内容的专业报告。

  我们还能根据用户的采购规模,适当提供免费建桩服务。要知道,建桩费用也是比较高的,基本100台车需要配备30个桩,每个桩的建造费用至少也要10万元,免费建桩可以为用户节省一笔不菲的支出。陈明君表示。

  也正是得益于星星充电所提供的一条龙服务,物流用户采购的车辆投用后,只要专注运营就好,不仅节省大笔成本,还免去了过多额外精力的投入。而这也是星星充电在2014年创立之后,得以迅速扩张的关键所在。

  一边对接主机厂,一边服务于物流用户,星星充电的枢纽作用在纯电动物流车的推广中有着十分重要的作用。陈明君判断,前两年纯电动物流车尚且处于起步阶段,但今年开始到接下来几年时间,其有望迎来爆发式增长。

  而从充电设备与技术起步,到如今设法渗透全产业链,星星充电的物流版图其实已经逐渐清晰。下一步,星星充电将继续发挥超强的纽带作用,助力新能源物流车推广应用,也助推广大物流用户和整个物流行业实现降本增效。

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